¿Sirvió de algo la Grieta?

El anochecer de los trolls virtuales... o la invasión de los ferrofanáticos violentos

Cuando se busca agredir, cualquier medio lo vuelve posible.

Como ustedes saben, mi canal de YouTube fue creado a mediados de 2010, y desde entonces subo videos de manera regular para ilustrar la realidad de los medios de transporte guiados del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), y de manera ocasional de algunas otras partes del país. Estos trece años fueron una experiencia de lo más variopinta, con momentos increíbles y otros realmente abominables, pero acá estoy, aún entusiasmado por compartir dicha experiencia con el público presente.

En el medio pasaron cuatro gobiernos nacionales, y en estas horas se terminó de decidir el quinto, el cual asumirá el día que se celebren cuatro décadas de democracia ininterrumpida en este país. Cada uno de estos gobiernos tuvo su determinada política hacia el ferrocarril y eso quedó registrado a lo largo de los 7638 videos que fueron estrenados en dicho espacio virtual (1). Pero vale aclarar que todos los gobiernos mantuvieron una "coherencia" que los hermana para mal... dichas políticas fueron respuestas tibias o tardías a hechos puntuales, y no reflejaron la necesidad de que Argentina vuelva a contar con una red completa y modernizada, acorde a lo que se necesita desde todos los puntos de vista: de cargas, servicios comerciales de pasajeros, servicios turísticos y/o históricos, etc. La deuda que se tiene con el pueblo argentino sigue vigente y latente, pero a pesar de las obras que se han visto en marcha son más que polémicas en la mayoría de los casos y no se vieron (ni se ven) diferencias apreciables para el público usuario. Peor que eso, las falencias en los servicios públicos son constantes y rutinarias, tanto para los abarrotados servicios suburbanos del AMBA como para los pocos y precarios servicios que hay en el Interior. Pese a los pocos logros vistos en estos años, es necesario señalar y criticar lo que se debe mejorar y/o lo que está mal hecho, tan objetivamente como sea posible.

A estas alturas del partido se estarán preguntando el por qué de tan largo texto... la respuesta es simple: hay personas que prefieren ver al ferrocarril con una mirada nostálgica y utópica, a la cual se le suma un apasionamiento por este medio de transporte realmente insano. No son los conocidos aficionados (entre ellos sí me sumo y también se suman ustedes), sino un grupo de tóxicos adoctrinados (cuando no militantes hechos y derechos), conformado por cobardes, neuróticos, agresivos-pasivos, y otras yerbas por el estilo. Son fanáticos en el peor sentido posible de la palabra, ya que sus puntos de vista se basan en detalles y argumentos completamente frívolos e inconsistentes, como por ejemplo su amor desmedido por algún modelo determinado de locomotora (2), que el diseño de las estaciones, que la culpa la tiene determinado político (3), etc. Son seres completamente irracionales en su manera de pensar y es imposible razonar civilizadamente con ellos, ya que al sentirse contrariados por opiniones simples y honestas (4) responden con burlas, en el mejor de los casos, o con agravios varios y hostigamiento virtual (hoy conocido como grooming), en los peores casos. No les interesa en absoluto la practicidad de un servicio ferroviario y/o su potencial desaprovechado (5), sino su mera existencia, aún si cuesta millones en mantenimiento o la salud (y a veces la vida) de sus pasajeros y de los ferroviarios a cargo (6).

En estos trece años no solo aparecieron muchos de estos seres como respuesta a la publicación de mis videos, sino que además insisten en atacar mis contenidos y en mantener una actitud hacia mí que por momentos roza lo delictivo ante la agresividad que manifiestan de diversas maneras... la más reciente, y quizás una de las más patéticas, fue la de la creación de diversos grupos de chat por WhatsApp con el objetivo de "añadirme" (sin mi consentimiento, obvio), esperando una respuesta de mi parte que les sirva como excusa para poder aumentar el nivel de agresiones. Hasta ahora fueron tres las ocasiones en que crearon estos contenidos, más una cuarta que consistió en una videollamada virtual que preferí no contestar. Muchos de los miembros de esos grupos son conocidos por su toxicidad y por situaciones de la vida real por las cuales les convendría realmente quedarse lejos de la opinión pública y de una conveniente investigación legal.

El que más se destacó en estas recientes agresiones fue Nicolás Augusto Marino (7), de cuya actitud no me queda ninguna duda, aunque en esos grupos figuran otros conocidos agresores de teclados como Dante Galati (uno de los bullys más cobardes que engendró el fanatismo ferroviario), Thiago Arévalo y otros, algunos más conocidos, otros menos, pero siempre activos en su deformada interpretación de como es realmente la ferroafición... la única obvia excepción es la de Sergio Ontivero, pero bueno, sin una ouija a mano sería imposible poder leer sus comentarios desde el cálido barrio al que se mudó (8). Y como se puede ver en la primera imagen, no soy el único objetivo de sus burlas; también son conocidos por atacar y denigrar a los administradores y miembros del grupo de Facebook "Nuevos Ferrocarriles Argentinos" (#NFA, grupo oficial) (9).

Debido a mis obligaciones laborales y personales, sumado a la investigación que hice sobre estos agravios, decidí tomar algunas medidas que me permitirán ponerles un freno más efectivo de ahora en adelante: para empezar, el bloqueo en las redes sociales. Ya que son incapaces de dar la cara en el mundo real y de hablar civilizadamente, deberán aprender a no vivir más ocultos detrás de un teclado. Como comprobé con Galati en julio pasado, quien en el mundo real solo supo ocultarse detrás de un "vape" ante mi presencia, a pesar de sus continuas promesas virtuales sobre mi integridad física (10).

Otra medida a tomar será a través de este medio en particular; en las próximas semanas, ustedes podrán ver en la sección Comunidad de mi página de YouTube a algunos de esos seres y los motivos concretos que los llevaron a tener esa bronca y obsesión tan insana hacia mí. De esa manera quedará claro que a) ni yo voy a dejar de cubrir la realidad ferroviaria argentina ni este canal dejará de estar activo, y b) estos seres deberán quedarse en el molde a partir de hoy.

Que estos seres se dediquen desde ahora a sus propios asuntos y que entiendan de una buena vez por todas que el futuro del ferrocarril no se va a lograr atacando inútilmente a quienes tienen algo válido que decir al respecto. Y que perdieron a perpetuidad cualquier oportunidad de poder resolver las cosas de otra manera; si quieren seguir insistiendo o incluso intentar algo peor, la siguiente respuesta de mi parte los obligará a tener asesoría legal... y sin garantías de que puedan tener un final feliz a su alcance. Les guste o no les guste, la joda se acabó.

Sin vías renovadas ningún tren será ni rápido, ni seguro, ni eficiente.

Las señales de brazo y el canje de aro serán muy emotivos pero son tecnología obsoleta. Aceptemos el siglo XXI y sus peculiaridades.

Ninguna locomotora ni ningún coche de pasajeros es eterno, mucho menos si es para uso comercial. Exijamos los trenes que realmente necesitamos para viajar.

Ahora así, a continuar analizando qué derrotero le deparará a los ferrocarriles de la República Argentina durante los próximos (por lo menos) 3651 días...

(1) ¡7765 si se tienen en cuenta los videos que están a la espera de ser estrenados!.

(2) Por ejemplo, las locomotoras General Motors GT-22, muy apreciadas y queridas por los aficionados pero que a veces pueden generar amores malsanos (como pasa siempre cuando se vuelve fanatismo).

(3) Lógica y tácitamente podemos citar como ejemplo el nombre de tal o cual político, pero sin los debidos y necesarios conocimientos sobre historia ferroviaria argentina e historia argentina en general se vuelve un odio inexacto e inadecuado para entender el decaído panorama ferroviario argentino actual.

(4) ...o incluso cuando se usa material de texto y/o audiovisual que ayuda a validar un punto de opinión. Eso es, a mi entender, lo que más furiosos los pone, ya que la falta de argumentos va de la mano con una ignorancia bien cultivada.

(5) Hay muchos casos que sirven como ejemplo de ello.

(6) Ídem anterior, pero puedo citar dos casos bastante recientes: los descarrilamientos del Bahiense (que causaron la supresión -aparentemente definitiva- de dicho servicio) y del tramo de La Trochita que es operado por Tren Patagónico S.A. Uno era un servicio comercial, el otro es un servicio estrictamente turístico, pero en ambos casos la idea era que los pasajeros llegaran al final del recorrido y no a la sala de un hospital.

(7) Puede parecerle raro al lector que deje el link para que puedan visitar la página de YouTube de varios de mis agresores, pero sirve para entender que si dedicaran mejor su tiempo a la afición que teóricamente los apasiona podrían lograr resultados positivos sobre el tema en cuestión... sirve como triste ejemplo de la vieja frase: "Argentina no es potencia mundial porque no quiere".

(8) Lógicamente el lector querrá reprochar la manera en la que me expresé al respecto, pero dentro de la afición es harto sabido que si Ontivero no hubiera fallecido en mayo de 2021, seguramente hoy estaría hasta las manos en temas legales de los que seguramente habría tenido un desenlace muy patético.

(9) Si bien tuve y sigo teniendo mis diferencias de opinión con ellos (por decirlo de manera amable), a partir de febrero de 2020 opté por no cruzar palabra con ninguno de los responsables de dicho grupo de Facebook; es lo mejor que se puede hacer con el fin de evitar discusiones estériles que no le sirven absolutamente a nadie. Y lo prefiero así, ya que es la actitud sana que los trolls jamás respetan.

(10) Fue en el Taller Polvorín durante los festejos por el 47° Aniversario de la Asociación Amigos del Tranvía; durante años me amenazó virtualmente sobre lo que me iba a hacer si me encontraba en el mundo real, pero como era de esperar, no hizo absolutamente nada que no fuera pretender que yo no estaba ahí. Cobardía e inhumanidad en su mayor expresión posible.

 

Esencialmente, el respeto

Hace unos días, los responsables del canal de YouTube Trenes por Siempre publicaron en su cuenta de Instagram una breve pero concisa nota en la cual se le pide al público que se respete la intención objetiva de las noticias que difunden sobre el panorama ferroviario.

Desde este blog apoyo enfáticamente dicho pedido, debido a la necesidad de mantener cierta cordura civilizada en estos días especialmente tensos y de carácter electoral.

Trenes por Siempre: Video n° 111

 Haciendo click en la imagen pueden ver el video en YouTube.

Noticias nacionales:

- Nuevos puentes modulares para la Línea Sarmiento.

- Reapertura de once estaciones de la red de subte.

- Implementación del Tren Museo Itinerante.

- Rehabilitación del Tren del Valle para todo el público usuario.

- Obras de repotenciación de las líneas C y E.

- Posible reactivación de las obras del viaducto de la Línea Belgrano Sur.

- Remodelación de la estación Villa María de la Línea Mitre.

- Licitación para la fabricación de escaleras mecánicas para estaciones de las líneas C, D, E y H.

Noticias internacionales:

- Rusia: Nuevos tranvías para la ciudad de Moscú.

- Alemania: Pruebas realizadas por Deutsche Bahn en nuevos trenes suburbanos.

- Alemania: Presentación de nuevas propuestas e innovaciones para la industria ferroviaria.

Trenes por Siempre: Video n° 110

 

Haciendo click en la imagen pueden ver el video en YouTube.

Noticias nacionales:

- Extensión del Tren de las Sierras a Valle Hermoso.

- Implementación del Tren Museo Itinerante.

- Obras de puesta en valor en la estación Plaza Constitución (Línea General Roca).

- Opiniones de Martín Marinucci sobre el fin de las concesiones de Metrovías y Ferrovías.

- Negociaciones con China y Rusia para la compra de nuevo material rodante.

- Reapertura de la estación Munro de la Línea Belgrano Norte tras finalizar las obras de modernización.

- Reparación de coches CNR para trenes generales.

- Puesta en valor del puente peatonal de la estación Av. Maipú (Tren de la Costa).

- Trabajos para la extensión de servicios generales de Bragado a Pehuajó (Provincia de Buenos Aires).

- Ampliación de la capacidad en el transporte público debido a la disminución de los casos de coronavirus.

- Fabricación nacional de durmientes sintéticos para los ramales ferroviarios de cargas.

- Obras de la ADIFSE en el tramo Villa Luro - Liniers de la Línea Sarmiento.

- Viaje de prueba entre las estaciones La Banda y Fernández (Línea Mitre) para implementar un nuevo servicio regional.

Noticias internacionales:

- España: Estudios para la implementación de ejes de ancho de vía variable y dinámico.

- Portugal: Compra de nuevos trenes para servicios locales y regionales.

Trenes por Siempre: Video n° 109

 

Haciendo click en la imagen pueden ver el video en YouTube.

Noticias nacionales:

- 106° aniversario de la estación Retiro de la Línea Mitre.

- Apertura de sobres para la licitación de la extensión del Tren Universitario de La Plata.

- Gigantografías en vagones de cargas de Trenes Argentinos Cargas y Logística para alertar sobre la violencia de género.

- Viaje de exploración hasta la estación Diego Gaynor (Línea Mitre).

- Próxima implementación del Tren Museo Itinerante.

- Obras de mejora de la estación Jorge Newbery de la Línea Urquiza.

- Continuación del servicio reducido del Tren a la Nubes entre San Antonio de los Cobre y el Viaducto La Polvorilla.

- Entensión del Tren de las Sierras a Valle Hermoso.

- Obras de puesta en valor en la estación Plaza Constitución (Línea General Roca).

- Obras de puesta en valor en la estación Retiro (Línea C).

- Trenes de cargas areneros de Trenes Cargas y Logística.

- Descarga gratuita de libros en la aplicación oficial de Trenes Argentinos.

Noticias internacionales:

- Brasil: Nuevas locomotoras para traslado y mantenimiento ferroviarios.

- México: Construcción del Tren Interubano México - Toluca.

Trenes por Siempre: Video n° 108

Haciendo click en la imagen pueden ver el video en YouTube.

Noticias nacionales:

- Reactivación del Ramal G de la Línea Belgrano (Sur) entre las estaciones 20 de Junio y Marcos Paz.

- Reapertura de once estaciones de la red de subte.

- Obras de repotenciación de la Línea D.

- Finalización de las obras del puente ferroviario sobre el Río Suquía (Ramal CC de la Línea Belgrano, Provincia de Córdoba).

- Próxima implementación del Tren Museo Itinerante.

- Llamado a licitación para renovar vías en las provincias de Chaco y Catamarca.

- Nuevos puentes modulares para la Línea Sarmiento.

- Avances en la recuperación de la traza de la Línea San Martín sobre la Laguna La Picasa.

Noticias internacionales:

- Portugal: Reformas de trenes para servicios comerciales de larga distancia.

- Bolivia: Próximos primeros servicios del Tren Urbano de Cochabamba.